Prosty zestaw elektryczny do roweru z zibibike.pl, przeznaczony do jazdy po mieście, to koszt około 2 000 zł. W zależności od naszych potrzeb możemy oczywiście samodzielnie konfigurować takie zestawy, zwiększając np. moc akumulatora itd. Przerobienie roweru na elektryczny z gotowymi zestawami jest przeznaczone do samodzielnego 6 899 zł. Cena katalogowa: 7 799 zł. tylko do 31-12-2023. Impuls Epsilon to trekkingowy rower elektryczny z akumulatorem 13Ah zamontowanym w ramie. Napęd o mocy 250W w tylnym kole, pozwala na jazdę w każdym terenie. Ładowarki do rowerów elektrycznych gazelle impulse Panasonic Kalkhoff oraz Rixe. Ładowarki do rowerów elektrycznych li-ion powinny być zawsze dedykowane do konkretnego pakietu akumulatorowego. Jeżeli bateria jest 36V li-ion to taka ładowarka powinna być dopasowana. Ładowarki posiadają moc w amper A czyli szybkość ładowania 36v 2A Zestawy do konwersji (przeróbki) pojazdów na elektryczne; Oferujemy również: Konwersję czyli przeróbkę klasycznego roweru na rower elektryczny (moce od 250W do 2000W) !! zapraszamy na jazdy testowe rowerem elektrycznym !! Zapraszamy do naszego sklepu stacjonarnego: . Rower elektryczny to spore ułatwienie codziennych dojazdów i wycieczek za miasto. Odpowiednie wsparcie podczas pedałowania pozwoli nam dotrzeć na miejsce bez plam na koszuli i zbytecznego zmęczenia. Dodatkowo, taki środek transportu jest bardzo ekonomiczny, wygodny, pozwala uniknąć korków i tłoku. Nic więc dziwnego, że coraz więcej osób marzy o rowerze elektrycznym i z każdym sezonem widok mnożących się e-bike'ów na ścieżkach nie powoduje zaskoczenia. Spis treści Jeżeli masz już tradycyjny jednoślad i nie chcesz wydawać dużej sumy na kolejny rower, lub po prostu nie masz na niego miejsca - przedstawiamy proste rozwiązanie - konwersja Twojego pojazdu na elektryczny. Zestaw składający się z silnika, baterii oraz wyświetlacza sprawi, że Twój ulubiony rower będzie przewoził Cię bez konieczności wysiłku, a gdy tylko zechcesz pojeździć dla sportu możesz wyłączyć wspomaganie. Jaki wybrać rodzaj napędu? Przednia piasta, tylna piasta czy napęd centralny? To pytanie powinniśmy zadać sobie na sam początek rozmyślań nad montażem napędu do naszego jednośladu. Spieszymy z wytłumaczeniem, które rozwiązanie jest najlepsze. Silnik w przedniej piaście pozwoli użytkownikowi czuć się, jakby ciągnął go za sobą samochód w kuligu. Napęd z przodu to rozwiązanie zdecydowanie najtańsze, jednak nadające się do niewielu zastosowań - sprawdzi się głównie w rowerach miejskich, przy poruszaniu się po prostych drogach, w ładną pogodę. Na podjazdach potrzeba użyć znacznie więcej siły, niż przy innych typach napędu, należy również uważać, by nie wpaść w niebezpieczny poślizg, czy podczas pedałowania przy pokonywaniu wąskich ścieżek i zakrętów. ROWER ELEKTRYCZNY TREKKINGOWY DAMSKI HAIBIKE TREKKING 4 MID 2022 KOŁA 27,5" BEŻOWY 13899 PLN 11809 PLN ROWER ELEKTRYCZNY WINORA YUKATAN 12 PRO MEN 2021 KOŁA CZARNY 19399 PLN 16489 PLN ROWER ELEKTRYCZNY HAIBIKE XDURO ALLTRAIL KOŁO SZARY 27499 PLN 23369 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TERN VEKTRON Q9 KOŁA 20" NIEBIESKI PORYSOWANY 16900 PLN 14369 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TREKKINGOWY MĘSKI HAIBIKE TREKKING 6 HIGH 2022 KOŁA 27,5" SZARY 14799 PLN 12579 PLN ROWER ELEKTRYCZNY GÓRSKI MĘSKI HAIBIKE FULLNINE 4 2022 KOŁA 29" SZARY 15899 PLN 13509 PLN ROWER ELEKTRYCZNY GÓRSKI MĘSKI HAIBIKE ADVENTR FS 8 2022 KOŁA 27,5" ZIELONY 21299 PLN 18099 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TREKKINGOWY MĘSKI HAIBIKE TREKKING 4 HIGH 2022 KOŁA 27,5" BEŻOWY 13899 PLN 11809 PLN ROWER ELEKTRYCZNY HAIBIKE XDURO ALLTRAIL SHIMANO DEORE KOŁA GRANATOWY|BIAŁY 22599 PLN 19209 PLN ROWER ELEKTRYCZNY KTM MACINA CROSS LFC H 2021 KOŁA 28" CZARNY 15399 PLN 13089 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TERN VEKTRON Q9 KOŁA 20" NIEBIESKI 16900 PLN 14369 PLN ROWER ELEKTRYCZNY CROSSOWY DAMSKI KTM MACINA CROSS 510 D 2022 KOŁA 28" CZARNY 15199 PLN 12919 PLN Silnik w tylnej piaście to najczęściej stosowane rozwiązanie. Sprawdzi się zarówno na bezdrożach, podczas górskich przejażdżek, jak i w mieście, niezależnie od panującej pogody. Taki napęd zawsze jest porównywany do uczucia „wiatru w plecy”. Silnik z tyłu wraz z baterią na ramie zapewnia optymalne rozłożenie środka ciężkości. Dodatkowo, napęd na tył jest złotym środkiem pod względem cenowym, a do wyboru istnieje wiele mocy. Centralny napęd jest zarazem najdroższy, jak i najlepszy. Takie rozwiązanie oferuje nam najlepsze zachowanie środka ciężkości pojazdu, a także osiągi. Dzięki integracji silnika z korbą moc przenoszona jest bezpośrednio na łańcuch, więc jej straty są na najniższym poziomie. Napęd centralny sprawdzi się w praktycznie każdym jednośladzie, pozwoli na swobodne przemierzanie gór i bezdroży. Jak wybrać baterię? Gdy wiemy, jaki rodzaj montażu silnika nas interesuje, możemy zastanowić się nad wyborem akumulatora do naszej maszyny. Istnieją baterie mocowane na bagażniku lub ramie, drugie z nich z pewnością pomagają zachować lepszy środek ciężkości. Pojemność to sprawa zupełnie indywidualna, wraz z jej wzrostem rośnie zasięg, jaki możemy pokonać na jednym ładowaniu, a także jej cena. Należy jednak pamiętać, że parametry akumulatora muszą być zgodne z silnikiem, warto doradzić się profesjonalisty. System obsługi Do wyboru mamy LED lub LCD. LED to bardzo prosty, intuicyjny system, zazwyczaj wyposażony w zaledwie trzy przyciski - włączenia/wyłączenia, góra i dół. Za pomocą takiego wyświetlacza możemy ustawić i sprawdzić poziom wspomagania oraz sprawdzić stan naładowania akumulatora. Systemu oparte na wyświetlaczach LCD są już bardziej skomplikowane i często wyposażone w całe mnóstwo funkcji wyświetlania. Najczęściej widzimy na nich naszą prędkość, poziom wspomagania i naładowania baterii, możemy się jednak spotkać również z funkcją liczenia pokonanego dystansu, trybem jazdy i wieloma innymi, które zastępują nam standardowy licznik rowerowy. Chcesz przerobić swój rower na elektryczny? Zapraszamy do naszego serwisu rowerowego w Warszawie! Nasi wyspecjalizowani serwisanci mają za sobą już niejeden taki zabieg. Pomożemy Ci w wyborze odpowiednich komponentów napędu oraz zamontujemy je na Twoim rowerze. Autor Redaktor naczelny blogów SnowShop, BikeSalon i SurfShop. Urodzona z piórem w dłoni, copywriter z krwi i kości - gdy nie pisze na nasze blogi tworzy inne treści. Choć zimą lubi wyskoczyć na stok, to preferuje relaks z dobrą książką, smaczną herbatą i ciepłym kocem. Wiosną i latem chętnie wybiera się na rower pedałować po mieście lub szukać adrenaliny na leśnych ścieżkach. Wiele lat doświadczenia przy pracy nad naszymi stronami sprawiło, że Klaudyna doskonale zna każdy ze sprzedawanych u nas produktów. Poznaj naszych specjalistów Przeczytaj także Korzyści płynące z jazdy rowerem elektrycznym Co daje nam jazda na rowerze elektrycznym? Dowiedz się już teraz! Najczęściej zadawane pytania - rowery elektryczne Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania o rowery elektryczne znajdziesz w tym artykule! Silnik centralny vs silnik w piascie – odwieczna bitwa który lepszy. Niekończąca się wojna o ebike trwa. Piasta z silnikiem vs napęd centralny, który powinieneś wybrać? Silniki do roweru elektrycznego przeszły długą drogę, a teraz są dużo tańsze, aby je kupić i zainstalować na istniejącym rowerze. Ale w zależności od tego, do czego chcesz użyć swojego roweru, wpłynie to na rodzaj silnika elektrycznego, który powinieneś mieć. A więc dzisiaj przejdźmy do szczegółowej analizy, aby dowiedzieć się dokładnie, czego potrzebujesz, co powinieneś otrzymać i dlaczego! Najpierw dowiemy się o dwóch typach silników! Silnik w piaście vs napęd centralny do roweru – koszty Silnik w piaście – tańszy, silnik centralny – droższy. Jeżeli Twoim kryterium wyboru jest wyłącznie cena, powinieneś wybrać silnik w piaście. Kosztuje zdecydowanie mniej i doskonale się sprawdzi w większości rowerów elektrycznych. Jest to bardzo popularny typ silnika, który pojawia się zarówno w zestawach do konwersji roweru, a także na gotowych, markowych rowerach elektrycznych. Silnik w piaście roweru może być umiejscowiony z przodu lub z tyłu. Rowery elektryczne z silnikiem na przednim kole są stosunkowo tańszym wyborem od tych z silnikiem z tyłu. Droższą opcją, dla osób szukających lepszych parametrów są rowery elektryczne z napędem centralnym. Rower elektryczny z napędem centralnym czy w piaście – teren Silnik w piaście – płaski teren, bardzo małe pagórki, silnik centralny – od płaskiego aż po bardzo strome wzgórza. Kiedy rower elektryczny będzie przeznaczony do typowej, spokojnej jazdy rowerem (np. codzienne dojazdy do pracy) po stosunkowo płaskim terenie, silnik w piaście będzie idealnym wyborem. Jeżeli rower elektryczny będzie użytkowany bardziej intensywnie, na trasach o sporych przewyższeniach, w górach, wówczas silnik centralny będzie bardziej optymalnym wyborem. Szukając roweru elektrycznego do miasta, warto postawić na rower elektryczny w przedniej piaście. Ze względu na umiejscowienie silnika, problematyczne może być tutaj pokonywanie wysokich podjazdów. Jeżeli chcesz jeździć po górach lepiej postawić na rower elektryczny z napędem centralnym. Rowery z silnikiem w piaście z przodu mają mniejszą przyczepność, z uwagi na nierównomierne rozkładanie się masy. Rowery elektryczne z silnikiem w tylnym kole posiadają z kolei niższy moment obrotowy niż modele z centralnym napędem, dlatego o wiele trudniej pokonać strome wzniesienia czy jazdę po górach. Centralny silnik elektryczny do roweru warto więc wybrać, jeżeli chcesz go intensywnie użytkować na terenach górskich. Łatwość instalacji – silnik w piaście do roweru czy silnik centralny? Silnik w piaście – bardzo prosty – wymień koło, silnik centralny – bardziej złożony i dogłębny. Jeśli samodzielnie instalujesz silnik w rowerze, ale nie dysponujesz odpowiednimi narzędziami i kluczami i nie masz tez podstawowej wiedzy i doświadczenia w zakresie serwisu rowerów, zdecydowanie łatwiej ci będzie wykonać montaż silnika rowerowego w piaście koła. Jeśli majsterkowanie przy rowerze przychodzi ci z łatwością, silnik centralny nie powinien być problemem. Silniki elektryczne w piastach kół, centralny silnik elektryczny do roweru – zastosowanie silnik w piaście – komunikacja, wycieczki rekreacyjne, jazda dla przyjemności, silnik centralny – dojazdy, kolarstwo górskie, MTB, komunikacja. Jeżeli posiadasz rower elektryczny, który ma dostarczyć Ci dodatkowych wrażeń, chcesz pojechać tam, gdzie zwykły rower nie pojedzie, szukasz ekstremalnych wyzwań lub jazdy w trudniejszych warunkach? Silnik centralny mocowany w mechanizmie korbowym spisze się zdecydowanie lepiej. W przypadku wykorzystania roweru do jazdy rekreacyjnej, dojazdów do pracy, zwykłej spokojnej jazdy to spokojnie można wybrać modele z silnikiem elektrycznym w piastach kół. Witam, mam pytanie, jaki zestaw do konwersji roweru na elektryczny (bez akumulatora) wybrać od 1000 W do 3000 W w cenie od 900 zł do 2400 zł, bez aku, bo akumulator już sam zgrzałem o parametrach: 48-54 V (pakiet13s7p) 24,500MAH, li-ion wiem, jaką firmę i jaki zestaw wybrać, na oku mam 2 firmy Rapid i że mam do dyspozycji 2 rowery, na koła: 26, o jak najszybszą odpowiedź! Z góry dziękuję za rady i odpowiedź. Darzysz sentymentem swój jednoślad? Nie chcesz inwestować w nowy rower? Marzy Ci się sprzęt sportowy o wyjątkowym designie i funkcjonalności? Oddaj swój zestaw do konwersji i przekonaj się, jaką metamorfozę może przejść Twój rower elektryczny w naszym serwisie! Poniższa galeria przedstawia nasze dotychczasowe realizacje. Zwróć uwagę, że nie ograniczamy się wyłącznie do jednego rodzaju rowerów. Mamy różne zestawy do konwersji rowerów elektrycznych, dlatego obsługujemy miejskie, MTB, fatbike, a nawet rowery towarowe. Ich użytkownicy sięgnęli po nowoczesne rozwiązania, które zaoferowali im nasi specjaliści. Po odebraniu jednośladu wyposażonego w zestaw elektryczny do roweru Bafang przekonali się, że jazda może być jeszcze przyjemniejsza i mniej męcząca. Dołącz do ich grona! Zaufaj doświadczeniu ! Przedstawiamy nasze przykładowe ralizacje konwersji rowerów elektrycznych. Rower Fatbike SPECIALIZED FATBOY z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 1000W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C18. Dedykowany hydrauliczny układ hamulcowy z wbudowanymi czujnikami do systemów Bafang. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Rower idealny w warunkach gdzie nie prowadzą ścieżki rowerowe.. Fatbike z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Manetki hamulcowe z czujnikami Bafang. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Fatbike z zamontowanym silnikiem w tylnym kole 2kW 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Manetki hamulcowe z wbudowanymi czujnikami. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Odzysk energii podczas hamowania. Sterownik KT 48V 45A. Merida Trail Full z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Czujniki halla na manetkach hamulców hydraulicznych. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 50 km/h. Merida Full z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Czujniki halla na manetkach hamulców hydraulicznych. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Kellys z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz DPC18. Czujniki halla na manetkach hamulców hydraulicznych. Zębatka 38T zamontowana za pomocą adaptera zębatki Bafang. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 50 km/h. GIANT ToughRoad z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Czujniki halla na manetkach hamulców hydraulicznych. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Rower CORTINA z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 36V. Bateria bidownowa 36V 14Ah. Napęd realizowany za pomocą paska zębatego. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 45 km/h. Zasięg realny 60-90 km. Rower Kross Trans z zamontowanym silnikiem w tylnym kole 350W 36V. Bateria bagażnikowa 36V 17,5Ah. Prędkośc jazdy ok. 38 km/h. Zasięg realny 60-90 km. Rower Btwin z sieci DECATHLON z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Manetki hamulcowe z czujnikami Bafang. Zębatka 46T. Zamontowany czujnik zmiany biegów BAFANG Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Rower ROCKRIDER z sieci DECATHLON z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 14Ah. Wyświetlacz C965. Manetki hamulcowe z czujnikami Bafang. Zębatka 46T. Zamontowany czujnik zmiany biegów BAFANG Prędkośc jazdy ok. 50 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Rower dziecięcy ROCKRIDER z sieci DECATHLON z zamontowanym silnikiem w tylnym kole 350W 36V. Bateria zbudowana na wymiar zamocowana w sakwie 36V 10,5Ah. Wyświetlacz LCD-1. Prędkośc jazdy ok. 35 km/h. Z poziomu wyświetlacza ograniczana prędkość maksymalna oraz moc. Realny zasięg w granicach 40-60 km. Kross Trans z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Manetki hamulcowe z czujnikami Bafang. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Rower Kross Hexagon z zamontowanym silnikiem w tylnym kole 350W 36V. Bateria bidownowa do roweru 36V 21Ah. Czujniki halla na manetkach hamulców hydraulicznych. Prędkośc jazdy ok. 40 km/h. Zasięg ok. 100km. Rower miejski Kross Flex składak z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 36V. Bateria bagażnikowa 36V 17,5Ah. Zamontowany . Prędkośc jazdy ok. 40 km/h. Zasięg 60-90 km. Rower miejski Kross Flex składak z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang BBSHD 1000W 48V. Bateria bagażnikowa 48V 21Ah. Zamontowany . Prędkośc jazdy ok. 45 km/h. Zasięg 70-100 km. Rower miejski składak STRIDA EVO z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 350W 36V. Bateria 36V 14Ah . Napęd realizowany za pomocą paska zębatego. Prędkośc jazdy ok. 35 km/h. Zasięg 50-80 km. Jak wynika z relacji klienta "jako jedyni podjęliśmy sie konwersji tego modelu roweru i się udało" Rower miejski Gazelle Grenoble z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 36V oraz baterią bidonową 36V 17,5Ah. Zasięg na jadnym ładowaniu ok 80-100 km. W zestawie zamontowany kolorowy wyświetlacz 500C. Tylna piasta wymieniona na przekładnię bezstopniową CVP NuVinci 380. Prędkość maksymalna ok. 50 km/h. Gokart przerobiony na elektryczny. Zamontowany silnik QS Motor w przedniej piaście 1000W z baterią 48V 17,5Ah. Silnik stanowiacy zarazem koło napędowe 10 cali wykorzystywane równiez do przeróbek skuterów na elektryczne. Tego typu gokarty wykorzystywane sa często w rejonach nadmorskich w wypożyczalniach. Realny zasięg ok. 70-80 km. Rower miejski Legrand z zamontowanym silnikiem centralnym TSDZ2 250W 36V z czujnikiem momentu obrotowego. Bateria bagażnikowa 36V 14Ah. Zamontowany . Prędkośc jazdy ok. 40 km/h. Zasięg 60-80 km. Klasyczna damka miejska z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bagażnikowa 48V 17,5Ah wraz z dwupoziomowym bagażnikiem. Zębatka 46T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 55 km/h. Rower miejski damski MERIDA z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 350W 36V. Bateria bagażnikowa 36V 17,5Ah wraz z dwupoziomowym bagażnikiem. Zębatka 46T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Wyświetlacz C18. Prędkośc jazdy ok. 45 km/h. Rower męski MARIN z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Manetki hamulcowe z czujnikami Bafang. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Rower Kross Level A2 z zamontowanym silnikeim w przednim kole MXUS 350W 36V. Bateria na ramę 36V 21Ah. Koło zaplecione na czarnych wzmocnionych szprychach przez naszą firmę w obręcz dwukomorową stożkową. Zasięg ok 60-100 km. Rower Btwin z zamontowanym silnikiem 2kW w tylnym kole oraz zbudowaną w naszej firmie baterią na zamówienie o parametrach 48V 35Ah na ogniwach SAMSUNG 35E. Kształt baterii dostosowany do dołaczonej przez kliena skrzynki wykonanej z żywicy i włókna szklanego. Wyśiwtelacz KT-LCD8. Prędkość ok 60 km/h, zasięg ok 150km. Sterownik sinusoidalny KT 48V 45A. Rower trójkołowy dla inwalidów z zamontowanym silnikiem w przednim kole 2kW. Bateria typu bagażnikowego 48V 24,5Ah. Realny zasięg 80-120 km. Rower gastronomiczny do lodów od firmy Gasto Bike z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 48V. Bateria zbudowana przez naszą firmę na zamówienie, zamknięta w szczelnej skrzynce 48V 17,5Ah. Silnik zaprogramowany za pomocą programatora Bafang w celu dostosowania parametrów jazdy specyficznego pojazdu. Wyświetlacz C965. Montaż napędu przeprowadzony przez pracowników naszej firmy w siedzibie właściciela, bez koniecznośco dostarczania roweru. Napęd pozwala na dojazd do punktu pracy bez jakiegokolwiek zmęczenia, gdzie wczesniej sam dojazd był nielada wyzwaniem. Rower towarowy Trio przerobiony na elektryczny. Napęd centralny Bafang 750W 48V, bateria bagażnikowa 14Ah. Idealny do pracy. Rehabilitacyjny rower trójkołowy typu tandem z zamontowanym silnikiem Mxus w przednikm kole 350W 36V. Bateria bidownowa 36V 14Ah zamontowana na koszyku wedle życzenia klienta. Zasięg roweru na jednym ładowaniu 60-80 km. Rower typu tandem marki Jasid z zamontowanym silnikiem Mxus w tylnym kole 2kW 48V. Bateria bagażnikowa 48V 24,5Ah. Zasięg roweru na jednym ładowaniu ok. 100km Trójkołowy rower dla osób starszych z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 350W 36V. Bateria bidownowa 36V 14Ah zamontowana w koszyku wedle życzenia klienta. Zasięg roweru na jednym ładowaniu 60-80 km. Rower trekingowy Kross Trans przerobiony na ebike. Zastosowano silnik w tylnym kole 2kW 48V. Wedle zyczenia klienta zamontowano dwie najmocniejsze baterie. Bagażnikowa 48V 24,5Ah oraz na ramę 48V 24,5Ah. Sumaryczna pojemność baterii to 49 Ah pozwalająca na przejechanie rowerem ponad 200 km na jednym ładowaniu. Na krótszych dystansach istnieje mozliwość wypięcia jednej z baterii i korzystanie tylko z jednej. Głównym celem klienta był duży zasięg, nieosiągalny dla oferowanych rowerów elektrycznych na rynku.

konwersja roweru na elektryczny opinie